Mobilität der Zukunft gestalten

Wie sieht die Mobilität der Zukunft aus? Läuten die Dieselfahrverbote die Zukunft ohne Diesel ein? Ist das der Anfang vom Ende des Verbrennungsmotors? Der motorisierte Personen- und Güterverkehr belastet die Umwelt erheblich. Auch die daraus resultierenden gesundheitlichen Risiken lassen sich nicht mehr wegdiskutieren. Ändern lässt sich das nur, wenn wir bei der Wahl der Verkehrsmittel, der Stadtentwicklung und der Verkehrspolitik zukünftig andere Prioritäten setzen. Entscheidend dabei wird sein, ob wir lernen Mobilität neu zu denken.

Anders als in der „Charta von Athen“, die die autogerechte Stadt propagierte, taucht das Wort „Auto“ in der „LEIPZIG CHARTA zur nachhaltigen europäischen Stadt“, kein einziges Mal auf (1). Die für Stadtentwicklung zuständigen Ministerinnen und Minister der EU Mitgliedstaaten, empfehlen in dem bereits 2007 formulierten Papier, eine integrierte Stadtentwicklungspolitik, die „dem Verkehrsmanagement und der Verknüpfung der Verkehrsträger einschließlich des Rad- und Fussgängerverkehrs besondere Beachtung“ schenkt. Weiter heißt es, der „Stadtverkehr muss in Einklang mit den Nutzungsansprüchen von Wohnen, Arbeiten, Umwelt und öffentlichen Räumen stehen“. Das deutet insofern ein Umdenken an, als dass dem Auto dort keine absolute Priorität mehr eingeräumt wird und dass der enge Zusammenhang zwischen Stadtentwicklung- und Verkehrspolitik wahrgenommen wird. Dennoch ist mehr als zehn Jahre später der motorisierte Individualverkehr noch Spitzenreiter im Modal Split, dem Anteil der im Personentransport eingesetzten Verkehrsmittel (2).

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Betriebliches Mobilitätsmanagement setzt an, wo der Verkehr entsteht.

Durch geeignete Maßnahmen können Betriebsflächen und Fahrzeuge effektiver genutzt, Fuhrparks auf umweltverträglichere Technologien umgestellt, Transportvorgänge verbessert und Baulichkeiten am Standort optimiert sowie Alternativen zur Mobilität und bisherigen Mobilitätskonzepten entwickelt werden. Es übernimmt eine Mittlerrolle, weil es die Nutzer anspricht und darauf zielt ihr Verhalten bezogen auf die Wahl der Verkehrsmittel und ihre Mobilität an sich zu ändern. Betriebliches Mobilitätsmanagement wurde zunächst vor allem von Unternehmen mit großen Standorten aktiv angegangen. Bei diesen entstand aufgrund der oftmals zeitgleichen An- und Abfahrt der Beschäftigten (Schichtwechseln) und dem hohen privaten Autoverkehr mit vielen Einzelfahrern eine verkehrserzeugende Wirkung, die zunehmend Probleme schaffte (3).

Interessante Lösungen gibt es auch für kleine und mittlere Unternehmen

Auch Unternehmen mit wenigen Beschäftigten profitieren vom betrieblichen Mobilitätsmanagement. Dabei ist darauf zu achten, dass Win-Win-Situationen für Betrieb und Mitarbeiter entstehen. Beispielsweise reduzieren Angebote wie Job-Ticket oder Job-Rad, Carsharing und Anreize Fahrgemeinschaften zu bilden den benötigten Parkraum, entlasten die Umwelt, erhöhen die Motivation der Beschäftigten für eine nachhaltige Mobilität und können ihren Aufwand für Mobilität auch im privaten Bereich senken. Verschiedene geförderte Modellprojekte zum Beispiel bei der GEWOFAG Holding GmbH in München, den Sympatex Technologies in Unterföhring, IHK Darmstadt Rhein Main Neckar in Darmstadt, der Dr. Hesse GmbH & Cie. KG in Bielefeld, der Forschungszentrum Jülich GmbH, der Projekt rk GmbH & Co. KG in Rostock und der Rathgeber GmbH & Co. KG in Oberhaching sind dafür eindrucksvolle Belege (4). Die Beispiele machen auch deutlich, dass jedes Unternehmen, jeder Standort und letztlich auch jeder Mitarbeiter eine maßgeschneiderte Lösung benötigt. Deshalb sind Situationsanalysen sinnvoll, die zunächst die jeweilige Ausgangssituation erfassen, um dann mögliche Maßnahmen abzuleiten.  Viel zu häufig wird dabei heute noch übersehen, dass Mobilität und Transport auch zwischen dem Unternehmen und Kunden und zwischen dem Unternehmen und Lieferanten entsteht. Auch hier gibt es ganz erhebliche Verbesserungs- und Einparpotenziale, die sich nicht nur auf die Kosten, sondern auch auf die Umweltbilanz vorteilhaft auswirken können.

Stadt- und Verkehrsplanung sowie politische Weichenstellungen sind das eine, mentale Veränderungen in unseren Köpfen das andere. Der tief greifende Wandel im Mobilitätssektor ist nicht mehr zu übersehen. Mittlerweile ist die Relevanz dieser einschneidenden Veränderungen auch auf Bundesebene angekommen. Im Koalitionsvertrag von CDU, CSU und SPD für die 19. Legislaturperiode wurde vereinbart eine Nationale Plattform Zukunft der Mobilität (NPM) einzuberufen. Am 19.09.2018 wurde sie im Bundeskabinett beschlossen. Die NPM nahm mit der konstituierenden Sitzung des Lenkungskreises am 26.09.2018 ihre Arbeit auf (5).

(1) https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/faqs/DE/themen/bauen-wohnen/leipzig-charta/leipzig-charta.html#f10840768 abgerufen am 25.06.2019
(2) https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/481960/?clsId0=276646&clsId1=276650&clsId2=276883&clsId3=0 abgerufen am 25.06.2019
(3) www.ivv-aachen.de/fileadmin/content_images/projekte/…/MMHandbuch.pdf abgerufen am 26.09.2019
(4) Praxisleitfaden Betriebliches Mobilitätsmanagement, Servicestelle der Mittelstandsinitiative, Energiewende und Klimaschutz (MIE), DIHK Service GmbH, Berlin; https://www.mittelstand-energiewende.de/leitfaeden/ abgerufen am 26.06.2019
(5) https://www.plattform-zukunft-mobilitaet.de/die-npm/ abgerufen am 26.06.2019

Ein Dauerbrenner oder doch nur eine Episode?

Eine Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) in Zusammenarbeit mit der Universität West Virginia löste im Jahr 2014 den Dieselskandal aus. Die im Rahmen dieser Studie durchgeführten Tests deckten erhöhte Emissionswerte von Dieselfahrzeugen des VW-Konzerns auf. Erst auf Druck von amerikanischen Umweltbehörden räumte VW im September 2015 ein, dass bei mindestens zwei Millionen Fahrzeugen mithilfe einer speziellen Software manipuliert wurde (1). Seitdem weitete sich der Betrugsverdacht auf immer mehr Hersteller und Fabrikate aus. Neben Fahrzeugen der Marke VW waren die Tochtermarken Audi, Porsche, Skoda und Seat betroffen. Auch gegen den Branchenprimus Mercedes-Benz ordnete das Kraftfahrtbundesamt 2018 Rückrufe wegen unzulässigen Abschalteinrichtungen im Emissionskontrollsystem an (2). Rund 700.000 Dieselfahrzeuge seien europaweit davon betroffen, berichtete der Focus im August 2018 (3)

Christian Willner: Ende Gelände Wagen (CC BY 2.0)

Dieselfahrverbote sollen Belastung reduzieren

In vielen Städten in Deutschland liegen die Emissionswerte für Stickoxide über den festgelegten Grenzwerten. Der hohe Anteil von Dieselfahrzeugen gilt als eine der maßgeblichen Ursachen für die hohen Werte. Gerichtsurteile aufgrund der Klagen der Deutschen Umwelthilfe verschärfen den Handlungsdruck auf Politik und Wirtschaft. Dieselfahrverbote werden möglich und zum Teil umgesetzt (4). Der Automobilbranche fällt es zunehmend schwerer, den Ruf der Dieseltechnologie als umweltverträglich zu verteidigen. Zwar ist der CO2-Ausstoß bei Dieselautos im Vergleich zu Benzinern geringer, doch emittieren sie mehr Stickstoffdioxid (NOx). Während der hohe CO2 Ausstoß zur Erderwärmung beiträgt und den Klimawandel befördert, greift Stickstoffdioxid die Augen und Schleimhäute an und kann langfristig Bronchitis und Asthma auslösen (5). Als besonders gefährlich für den Menschen gelten neben Stickoxiden auch Ozon und Feinstaub. Auch wenn die konkreten Auswirkungen von Schadstoffen wie diesen auf den menschlichen Körper nicht eindeutig nachweisbar sind, lassen sich die gesundheitlichen Risiken durch Berechnungen abschätzen. Daher wird versucht, die Schäden durch die Festsetzung von Grenzwerten zu reduzieren (6). Im Ergebnis steht die Zukunft des Autos mit Verbrennungsmotor zur Diskussion.

Bild von 995645 auf Pixabay

Umtauschprämien bringen Zuwachs bei Diesel-Neuzulassungen

Die hitzigen Debatten um Grenzwerte und Dieselfahrverbote führten zu sinkenden Verkaufszahlen bei Gebraucht- und Neuwagen. In dieser Situation griffen die Automobilkonzerne auf eine bewährte Strategie zurück. In der Finanzkrise 2008 brachte die staatlich finanzierte Abwrackprämie die Absatzzahlen wieder nach oben. Aktuell bieten die Hersteller deshalb Umtauschprämien für alte Dieselfahrzeuge an und befördern so den Neuwagenverkauf (7). Während betroffene Fahrzeughalter mit den Herstellern noch um eine Nachrüstung oder Schadenersatz für den Werteverfall ihres Diesels streiten, zeigen die hohen Preisnachlässe Wirkung. Nach fallenden Absatzzahlen und Wertverlusten bei Dieselfahrzeugen bis 2018 (8), meldet das Kraftfahrtbundesamt am 3. April 2019 für Diesel-Pkw im März 2019 wieder einen Zuwachs von 2,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Bei insgesamt 345.523 Neuzulassungen lag der Anteil der Dieselfahrzeuge bei 32,4 Prozent. Im Gegensatz dazu sank der Anteil der Benziner um 6,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Im Vergleich zum Vormonat stieg zugleich der Anteil der Elektroautos mit einem Plus von 74,5 Prozent und der der Hybridfahrzeuge mit einem Zuwachs von 63,1 Prozent stark an. Dies führt allerdings nicht zu grundlegenden Veränderungen, da der Gesamtanteil der Elektro-Pkw mit 1,9 Prozent und der der Hybrid-Pkw mit 5,1 Prozent noch so niedrig ist, dass sich selbst eine Verdopplung bei insgesamt steigenden Zulassungszahlen kaum niederschlagen würde (9).

Alles so wie immer?

Haben sich die deutschen Autobauer wieder einmal gerettet? Abgesehen von hohen Spesen, nichts gewesen? Fünf Jahre Dieselskandal haben manche Gewissheit infrage gestellt und die Diskussion um den Mikrofeinstaub und weitere Folgen des automobilen Verkehrs stehen in den Startlöchern. Auch wenn so vieles schon gedacht und debattiert wurde, die Mobilität der Zukunft wird gerade erst erfunden.

(1) https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/so-kam-der-vw-abgasskandal-ans-licht-13818832.html (abgerufen am 30.05.2019)
(2) https://www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg Rückrufcode VITN622R (abgerufen am 30.05.2019)
(3) https://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/rueckruf-bei-daimler-europaweit-muessen-700-000-mercedes-in-die-werkstatt_id_9443503.html (abgerufen am 19.04.2019)
(4) https://www.handwerksblatt.de/themen-specials/5005458-dieselfahrverbot-welche-staedte-sind-betroffen.html (abgerufen am 30.05.2019)
(5) https://www.mdr.de/nachrichten/politik/inland/hintergrund-stickoxide-feinstaub-cozwei-risiken-auto-abgase-diesel-skandal-100.html#sprung2 (abgerufen am 19.04.2019)
(6) https://www.sueddeutsche.de/gesundheit/diesel-stickoxid-gesundheit-luft-feinstaub-abgas-1.4301212 (abgerufen am 07.05.2019)
(7) https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/abgas-diesel-fahrverbote/dieselkauf/umweltpraemie/ (abgerufen am 19.04.2019)
(8) https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/abgas-diesel-fahrverbote/dieselkauf/diesel-wertverlust/ (abgerufen am 19.04.2019)
(9) https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2019/Fahrzeugzulassungen/pm08_2019_n_03_19_pm_komplett.html (abgerufen am 19.04.2019)

Neue Technologien eröffnen innovative Perspektiven

Radikale Umbrüche in den Mobilitäts- und Transportstrukturen und -systemen zeichnen sich ab. Die klassischen Automobilhersteller haben sich mit massenhaften Manipulationen für viele Bürger und Kunden längst ins Abseits gestellt. Sie haben das selbst dann, wenn diese auf ein eigenes Auto nicht verzichten wollen oder können. Auch Mercedes, als vermeintlicher Vorreiter innovativer Reinigungsverfahren für Dieselabgase, hat unzulässige Lösungen eingesetzt, um Abgas- und Leistungswerte zu schönen.

Unternehmen denken die eigenen Leistungen neu

Die Transportbranche, allen voran die KEP-Dienstleister setzen auf der letzten Meile immer häufiger auf Elektrofahrzeuge und denken darüber nach, ihre Zusteller durch autonome Systeme zu ersetzen. In Segmenten, in denen kein ausreichendes Angebot an entsprechenden Fahrzeugen am Markt vorhanden ist, bauen Logistikdienstleister wie DHL kurzerhand eine eigene Fertigung für Elektrofahrzeuge auf. Paketsendungen kann man nicht nur am eigenen Wohnort oder an Packstationen im Stadtteil in Empfang nehmen, sondern immer häufiger auch in entsprechenden Stationen beim Arbeitgeber. Produktionsbetriebe erfinden bei schwindendem ÖPNV-Angebot den Werksbus neu und fahren Mitarbeiter und Besucher mit dem Elektroshuttle durchs Werk – ob mit Fahrer oder auch autonom.

Superbass, 2016-12-10-Post Streetscooter-9409 (CC BY-SA 4.0)

Städtische Infrastrukturen werden erweitert

An neuen Lösungen für den Transport von Gütern und Waren unter anderem auf den Infrastrukturen des öffentlichen Nahverkehrs wird getüftelt. Neue Tunnelsysteme für die Versorgung von Innenstädten, die man in den 1950er und erneut in den 1980er Jahren verworfen hat, werden vor dem Hintergrund neuer technologischer Möglichkeiten wieder aktuell. Teststrecken für Elektro-LKW entstehen in Ballungszentren entlang der Autobahnen. Seilbahnen sollen in den Städten kurzfristig und vergleichsweise kostengünstig Personenverkehr von der Straße holen. Gleichzeitig wird der Luftraum erobert, nicht nur von Paketdrohnen, sondern auch von Lufttaxen und privaten Senkrechtstartern. Moderne Luftfahrzeuge für den Personentransport werden aktuell nicht nur in Dubai erprobt, sondern beispielsweise auch in Linz in Österreich und an vielen anderen Orten der Welt. Schon in den 1960er Jahren gab es in New York regelmäßige Helikoptershuttle von den umliegenden Flughäfen zu den Heliports in Manhattan und an der Wall Street, bis es zu einem dramatischen Unfall auf dem Pan Am Building kam. Unzählige innovative Konzepte können dafür sorgen, dass Lufttaxis in 10 bis 20 Jahren womöglich allerorten fliegen.

Peak Oil und die Alternativen

Gleichzeitig weiß keiner genau, wann uns beim weiteren Wachstum der Weltbevölkerung, zunehmendem Wohlstand und dem wachsenden Transport- und Verkehrsaufkommen, der Sprit für die globale zunehmende Mobilität ausgeht. Peak Oil lässt sich vielleicht hinausschieben, aber nicht aufhalten. Alle stehen in den Startlöchern für den Umbruch, doch die wenigsten gehen schon entschieden voran. Keiner scheint ganz genau zu wissen, wie der derzeitige ökologische Fußabdruck von Elektrofahrzeugen bei Vollkostenrechnung und im Gesamtsystem wirklich aussieht. Echte Alternativen zum Erdöl für Langstrecken- und Schwerlasttransporte auf Straßen, Meeren und erst recht in der Luft finden sich allenfalls ganz weit draußen am Horizont. Realistische Aussagen zu ihrer massenhaften Nutzbarkeit finden sich nicht. Wir leben in einer Welt großer Erwartungen, dramatischen Wandels und hoher Veränderungsbereitschaft und gleichzeitig stehen die meisten trotz aller Dynamik auf der sprichwörtlichen Bremse. Ein solcher Stillstand hat Konsequenzen, er wird die erforderlichen Veränderungen stören und kann die Anpassung zum Wunschzeitpunkt unmöglich machen.

Wer heute neu denkt, kann morgen gestalten

Damit verändert sich nicht nur das Bewusstsein der Akteure, sondern auch ihre Praxen. Flotten-, Fuhrpark-, Mobilitäts- und Logistikmanager sehen die Welt in neuen Dimensionen und ersetzten nachholende Reaktionen durch proaktives Aktionen. Unternehmenslenker verdeutlichen sich die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Dimensionen ökologischen und nachhaltigen Handelns. Das immer mehr im Verkehr und im Transport wird restrukturiert, reorganisiert und reformiert, damit es wieder in unsere Welt passt und allen das Leben leichter macht. In dieser Zeit großer Bewegungen müssen Unternehmen ihre Zukunftserwartungen neu justieren, lernen quer und in Alternativen zu denken und sich dann stark machen für neue Wege, die in unsere Zeit passen, vor allem aber auch in unsere Zukunft.

Betriebliches Mobilitätsmanagement

Ein richtungsweisender Weg dorthin ist das betriebliche Mobilitätsmanagement, das alle Transportaufgaben mitdenkt, das im Wechselspiel der Mobilität von Menschen und Gütern Fantasie entwickelt und die Dinge nicht nur auf neue Wege, sondern auch zu einem neuen Optimum führt. Einen passgenauen Einstieg in die Thematik liefern unsere ScenarioLabs zur Zukunft ohne Diesel. Es öffnet Augen und Ohren und regt zu dem neuen Denken an, das Teil Ihrer Unternehmenswirklichkeit werden könnte – effektiver, effizienter, ökologischer in allen Bereichen der Mobilität und vorteilhaft für Unternehmen, Mitarbeiter, Kunden, Lieferanten und allen, die Sie sonst mitdenken möchten. In einem kreativen Prozess machen Sie sich mit der Spannweite möglicher Mobilitätszukünfte vertraut und entwickeln Ideen und Lösungen, die im Anschluss das ScenarioLab gerechnet, weitergedacht und umgesetzt werden können. Bestimmen Sie die Richtung für die Mobilität der Zukunft in unserem eineinhalbtägigen ScenarioLab mit dem provokanten Titel „Zukunft ohne Diesel“ oder auch „Future without fossil fuels“. Sehr gerne begleiten wir Sie auch bei den daraus resultierenden Foresight-, Strategie- und Umsetzungsprozessen.